VUELO 1628 DE JAPAN AIRLINES

CASO JP001 15-07-20

Fuente: Wikipedia

Este que se narra a continuación, es uno de los casos mejor documentados en la historia de la Ufología. Al final del escrito hay un video con la recreación que hicieron con el testimonio del capitán del vuelo. En el audio se puede apreciar también la conversación entre el piloto y las dos torres de control que cubrieron el evento. Juzgue por Ud. mismo.

El 17 de noviembre de 1986, la tripulación japonesa de un jet de carga JAL Boeing 747 fue testigo de tres objetos no identificados después del atardecer mientras volaba sobre el este de Alaska . Los objetos parecían preferir la cobertura de la oscuridad a su izquierda y evitar los cielos más brillantes a su derecha. Al menos los dos primeros objetos fueron observados por los tres miembros de la tripulación: el Capitán Kenju Terauchi, un ex piloto de combate con más de 10,000 horas de experiencia de vuelo, a la izquierda de la cabina asiento de mando; copiloto Takanori Tamefuji en el asiento de la derecha; y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba. 

El vuelo de carga de rutina ingresó a Alaska en piloto automático, navegando a 565 mph (909 km / h) a una altitud de 35,000 pies (11,000 m). A las 17:09, el ATC de Anchorage aconsejó un nuevo rumbo hacia Talkeetna, Alaska. 

Dos objetos 

Ilustración de los dos primeros objetos, basada en los dibujos y descripciones del Capitán Terauchi. Estaban "disparando luces", tenían forma cuadrada y unos 500 a 1,000 pies frente a la cabina, pero algo más alto en altitud. 

Tan pronto como JAL 1628 se enderezó, a las 17:11, el Capitán Terauchi notó dos naves a su extrema izquierda, y a unos 2.000 pies (610 m) por debajo de su altitud, que supuso que eran aviones militares. Estos estaban marcando su trayectoria de vuelo y velocidad. A las 17:18 o 17:19 los dos objetos se desviaron abruptamente a una posición de aproximadamente 500 pies (150 m) o 1,000 pies (300 m) frente a la aeronave, asumiendo una configuración apilada. 

Al hacerlo, activaron "una especie de impulso inverso, y sus luces se volvieron deslumbrantemente brillantes. Para igualar la velocidad de la aeronave desde su aproximación lateral, los objetos mostraron lo que Terauchi describió como un desprecio por la inercia: "La cosa estaba volando como si no existiera la gravedad. Aceleró, luego se detuvo, luego voló a nuestra velocidad, en nuestra dirección, de modo que para nosotros parecía estar parado. Al instante siguiente cambió de rumbo. En otras palabras, el objeto volador había vencido a la gravedad El "empuje inverso" causó una llamarada brillante durante tres a siete segundos, en la medida en que el capitán Terauchi podía sentir el calor de sus luces. 

El control de tráfico aéreo fue notificado en este punto (a las 17:19:15), quien no pudo confirmar ningún tráfico en la posición indicada. Después de tres a cinco minutos, los objetos asumieron una configuración de lado a lado, que mantuvieron durante otros 10 minutos. Acompañaron al avión con un movimiento ondulante, y una cierta rotación hacia adelante y hacia atrás de las boquillas de chorro, que parecían estar bajo control automático, causando que estallaran con una luminosidad más brillante o más opaca. 

Cada objeto tenía una forma cuadrada, que constaba de dos conjuntos rectangulares de lo que parecían ser boquillas o propulsores brillantes, separados por una sección central oscura. El Capitán Terauchi especuló en sus dibujos que los objetos aparecerían cilíndricos si se miraran desde otro ángulo, y que el movimiento observado de las boquillas podría atribuirse a la rotación de los cilindros. Los objetos se fueron abruptamente hacia las 17:23:13, moviéndose a un punto debajo del horizonte hacia el este. 

Ilustración del tercer objeto descrito por el Capitán Terauchi, a veces referido como la "nave nodriza", siguiendo el babor del carguero de carga Boeing 747 de Japan Air Lines. 

Donde desaparecieron los primeros objetos, el Capitán Terauchi ahora notó una banda pálida de luz que reflejaba su altitud, velocidad y dirección. Estableciendo su alcance de radar a bordo en un rango de 25 millas náuticas (46 km), confirmó un objeto en la dirección esperada de las 10 en punto a una distancia de aproximadamente 7.5 nmi (13.9 km),e informó al ATC de su presencia. Anchorage no encontró nada en su radar, pero el Centro de Control de Operaciones Regionales NORAD (ROCC) de Elmendorf , confirmó directamente en su ruta de vuelo, informó un "retorno primario de oleada" después de unos minutos. 

Cuando las luces de la ciudad de Fairbanks comenzaron a iluminar el objeto, el capitán Terauchi creyó percibir el contorno de una gigantesca nave espacial en su babor que era "dos veces el tamaño de un portaaviones". Sin embargo, estaba fuera del campo de visión del primer oficial Tamefuji. El objeto siguió "en formación", o en la misma posición relativa a lo largo del giro de 45 grados, un descenso de 35,000 a 31,000 pies y un giro de 360 ​​grados. Sin embargo, el radar de corto alcance en el aeropuerto de Fairbanks no pudo registrar el objeto. 

Anchorage ATC ofreció intervención militar, que fue rechazada por el piloto, debido a su conocimiento del incidente de Mantell. El objeto no fue notado por ninguno de los dos aviones que se acercaron a JAL 1628 para confirmar su presencia, momento en el cual JAL 1628 también lo había perdido de vista. JAL 1628 llegó sano y salvo a Anchorage a las 18:20. 

Consecuencias 

El Capitán Terauchi citó en el informe oficial de la Administración Federal de Aviación que el objeto era un OVNI. En diciembre de 1986, Terauchi dio una entrevista a dos periodistas de Kyodo News . JAL pronto lo castigó por hablar con la prensa y lo trasladó a un trabajo de escritorio. Solo fue reincorporado como piloto varios años después, y finalmente se retiró en el norte de Kanto, Japón. 

Después de una investigación de tres meses, la FAA publicó formalmente sus resultados en una conferencia de prensa celebrada el 5 de marzo de 1987. Aquí Paul Steucke retiró las sugerencias anteriores de la FAA de que sus controladores confirmaron un OVNI, y lo atribuyó a una "imagen de radar dividida "que apareció en desafortunado momento. Aclaró que "la FAA no tenía suficiente material para confirmar que había algo allí", y aunque estaban "aceptando las descripciones de la tripulación", fueron "incapaces de apoyar lo que vieron". El incidente se reveló aquí entre el amplio conjunto de documentos suministrados a los periodistas. 

El avistamiento recibió una atención especial de los medios de comunicación, como una supuesta instancia del seguimiento de los ovnis en el radar terrestre y aéreo, mientras era observado por pilotos de aerolíneas experimentados, con la confirmación posterior de un Jefe de División de la FAA. 

Hasta la próxima.